作者：王莹[] 日期：2019-03-28 10:59:23
韩国至中亚地区的货物运输问题一直以来受到关注但未得到有效地解决，大陆桥运输途经国家较多，多式联运的连接效率性，沿途国家的通关手续问题，基础设施的不足和语言文化法律上的差异导致大陆桥运输效率性低下并且运输成本高。*2013年提出的“一带一路”发展方案恰恰是大陆桥运输的促进利好政策，在此政策的大力推动下，大陆桥沿线国家正在积极配合逐步形成大陆桥多式联运的发展方案，此项政策的出台将为韩国至中亚地区的货物运输起到促进作用。本文结合实证和大陆桥运行现状，分析韩国至中亚地区的大陆桥运输路径（通过节点和连线的有机结合对行程路径进行分析），不仅可以为韩国企业在“一带一路”政策下寻找商机而且可以解决大陆桥运输中的路径选择问题。韩国至中亚地区的货物运输问题一直以来受到关注但未得到有效地解决，大陆桥运输途经国家较多，多式联运的连接效率性，沿途国家的通关手续问题，基础设施的不足和语言文化法律上的差异导致大陆桥运输效率性低下并且运输成本高。*2013年提出的“一带一路”发展方案恰恰是大陆桥运输的促进利好政策，在此政策的大力推动下，大陆桥沿线国家正在积极配合逐步形成大陆桥多式联运的发展方案，此项政策的出台将为韩国至中亚地区的货物运输起到促进作用。本文结合实证和大陆桥运行现状，分析韩国至中亚地区的大陆桥运输路径（通过节点和连线的有机结合对行程路径进行分析），不仅可以为韩国企业在“一带一路”政策下寻找商机而且可以解决大陆桥运输中的路径选择问题。本课题首先分析了近几年韩国至中亚地区大陆桥运输的基本现状（包括运输货物的品种和数量，运输路径）和大陆桥运输中存在的问题。目前大陆桥运输主要包括西伯利亚大陆桥和亚欧第二大陆桥，由于本课题主要结合“一带一路”的政策分析，因此亚欧第二大陆桥，即运用中国交通路径的大陆桥将成为主要研究对象。其次，对第二亚欧大陆桥上现存的节点（港口，货运站，物流中心，配送中心，内陆货运站等）进行细化分析，尤其是沿海港口（包括天津港，大连港，青岛港和连云港）和内陆过境口岸（阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸）。物流运输路径和运输网络是由节点组成的，节点之间连成连线，错综复杂的连线就形成的健全的物流运输路径网络，因此对大陆桥节点的基础研究尤为重要。第三，以节点的分析为基础，规划大陆桥运输路径，利用研究出的设计方案对运输路径进行分析，分析通过实际数据和专家意见相结合的方法进行，即定量分析与定性分析相结合的方法，此方法的优点为既利用实际数据体现了现有路径的基本特性又加入专家意见可以更加全面系统的对路径进行客观分析。为解决大陆桥的交通运输路径选择问题，本研究提出了一个设计方案，此方案可以作为日后大陆桥运输路径选择时的基础导向性方案，此方案结合了大陆桥上节点（港口，货运站，物流中心，配送中心，内陆货运站等）的特点分析，根据节点之间的连接关系研究组合形成的路径及其物流运输路径网络，为今后全面的物流网络建设和货物运输路径选择提供了理论基础。