作者：何力 日期：2014-08-19 13:21:39
《正在消失的中国古文明：古道古关隘》这可能是一次伤感的巡阅，历史的标本在身边，我们同它一起老去。正在消失的中国古文明系列以恢弘的视野，高度的文明自觉，用充满情趣的文字配以精美的图片，从古村落到古城、从古河渠到古桥、从古道到古关隘、从古民俗到古文明，带你在历史和民俗的画廊中诗意行走。一千多幅美图，权威考古专家的解读，展现了朝代更迭的频繁、帝王居所的繁华、百姓生存的智慧。历史因此而变得鲜活灵动。
在中华文明几千年的历史烟尘中，曾经存在这样一些古道。它们夹在古代荒蛮的山水之间，充满未知的危险和诗意。沿着它们，张骞曾经出使西域、文成公主远嫁他乡、成吉思汗远征欧洲大陆……这些道路逶迤过崇山峻岭、大漠黄沙、苍茫草原。这些道路承载的，不只是马背上的货物而已，还有路的这端与那端的文明。
我们的先辈在漫长的历史岁月中，经过不断地开拓，由近及远，从内到外，跨越崇山峻岭，横渡江河湖海，在辽阔的疆域内建造了沟通四方的驿路栈道，连接起水陆通衢，创造出精美奇巧的阁道廊路，构筑成雄伟坚固的城门关隘。
作者简介：
何力，北京师范大学历史系中国古代史专业毕业，在青海文物考古研究所研究室从事田野考古、发掘和研究工作。文物出版社编审。
目录：
第一章古代驿道、栈道
第一节悠悠古道今何在——古代驿道和栈道概说
第二节车尘马迹寻古道——著名古道遗迹
第二章丝绸之路
第一节明驼健马西风路
第二节汉贾胡商遗旧踪——从丝路出土文物看东西方文化交流
第三节丝路沿途访旧风
第三章消逝中的古关隘
第一节古关概览
第二节雄关锁古道——古关与古道
第三节丝绸之路上的关隘
第四节长城万里关隘多
第五节军防的标志，国防的象征——边境线上的关隘第二节车尘马迹寻古道--著名古道遗迹
中国古代的许多道路如今已经难觅遗迹了，在此我们只能选择一些遗迹尚存的著名古道加以介绍。
一、尧舜时代都邑通往“四裔”的道路遗迹
尧舜时代都邑通往“四裔”的具体道路，大都渺茫难稽了，只有通往河南西部的一条道路，尚有线索可寻。由晋南盆地南行，在平陆县北的张店乡东南，有个名为古城的小城。这里是翻越中条山（也叫虞山）的一个垭口。传说，古城就是当年帝尧把两个女儿嫁给帝舜的虞城。古城的北面有一段10公里长、纵坡很大的山路叫做“虞坡”，古城的南面地势较平，叫做“虞原”。由虞原南行，渡过黄河，便可到达另一个古代文化中心豫西了。帝舜时，开辟这条道路，与运输运城池盐有密切关系。帝舜时代，人们已经能利用季风特点，靠阳光晒盐，捞取天然结晶；除自用外，还运到外地换取自己需要的产品。有名的《南风歌》：“南风之薰兮，可以解吾民之愠兮；南方之时兮，可以阜吾民之财兮”，就是帝舜为运城池盐而作。说明上古之世，道路交通也是随着社会财富的增加、人们生活的需要而发展起来的。
二、春秋时的道路
春秋时期的道路交通主要分布在以成周（今洛阳市）为中心，东通宋、鲁、齐，西至秦、陇，南连楚、吴，北达晋、燕。
1.无终道
自成周渡过黄河后，沿太行山东麓东北行，经邢丘（今河南温县）、宁、鄘（今河南新乡市）、朝歌、安阳、邺（今河北邢台市）、鲜虞（今河北正定县新城铺）、武遂（今河北徐水县）、武阳（今河北易县）抵燕都蓟（今北京市西南）。由此东行，经吴终（今天津市蓟县）、令支（今河北迁安县）、孤竹（今河北卢龙县），达辽西（今辽宁义县一带）、辽东（今辽宁辽阳市一带），远通肃慎（今长白山以北地区）。据《史记？齐太公世家》载，齐桓公二十三年（公元前663年），“山戎伐燕，燕告急于齐。齐桓公救燕，遂伐山戎，至于孤竹而还”。其所经路线，即自临淄北上，经贝丘（今山东博兴县）、饶安（今河北盐山县）、浮阳（今河北沧州市）、青（今河北青县）至吴终。从燕都蓟经吴终入辽西的道路，史称“无终道”。齐军与山戎作战，有大量战车随行，“无终道”当为辽宁通中原的一条车行大道。
2.武关道
武关道由关中经过秦岭通往南阳。这条被称为“武关道”的大路，是在春秋时期秦、楚相互攻伐又友好结盟的关系中开辟出来的。自镐京（今陕西长安县西北）东南行，经蓝邑（今陕西蓝田县）、商邑（今陕西商州市东南）、武关（在今陕西商南县境）达宛。武关道行经的丹江川道曾为秦、楚两国反复争夺。武关道作为秦、楚通道也曾发挥过重要的作用。吴王阖闾和伍子胥伐楚，攻破楚都，楚大夫申包胥由武关道奔秦告急，立于庭墙哭泣七天七夜，秦国才出兵“五百乘”以救楚，败吴师（《左传？定公五年》）。秦军驰援楚国经由的道路，即武关道。秦昭襄王十二年（公元前295年），“予楚粟五万石”（《史记？秦本纪》），大约两千辆以上的运粮车队，也经武关道赴楚。秦始皇统一六国后曾经由武关道出巡。刘邦先项羽入关中，摧毁秦王朝的最后统治基地，也是由于经过武关道一路战事顺利。经调查，陕西蓝田蓝桥河和商县黑龙口等地都有栈道遗迹分布。
三、战国时开辟的秦蜀栈道
最初大规模开通的栈道在秦与巴蜀间跨越秦岭和巴山的地段。川陕间的驿道，因被高山深谷隔绝，人们只能在悬岩绝壁上，凿岩成道或凿孔架木，作栈而行。这种狭窄驿道，古人称为栈道或阁道。战国时开辟利用的秦蜀栈道包括褒斜道、故道和金牛道。
1.褒斜道
褒斜道在秦岭栈道中最负盛名。《史记？货殖列传》记载：巴蜀四塞，“栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口”。褒斜道，因沿渭水南侧支流斜水（今石头河）和汉水北侧支流褒水两道河谷行进而得名。褒斜道南口叫褒，在今汉中褒河北5公里；北口叫斜，在今眉县西南15公里。其大致走向是：从今西安市向西南入山，溯斜水经鹦哥咀、下寺湾，翻老爷岭进入桃川河谷。再经灵丹庙，上五里坡，进入虢川盆地，过塘口镇、咀头镇，至两河口进入红岩河峪谷，经关山、上下白云、寇家关、王家楞、拓梨园至西江口。西江口以下，即褒水干流峡谷，顺次历抑川、下南河、武关河、马道镇、青桥驿，穿石门或越七盘岭出山，抵褒城和汉中，全长400公里。1936年修建从宝鸡经褒城、宁强到四川广元的川峡公路，在宝鸡到褒城这一段，有许多地段是沿着褒斜栈道旧线修建的。
褒斜道的通行时间非常久远。三国（魏）应璩根据《蜀记》“三皇乘祗车出谷口”的记载和秦密对这句话的解释，认为褒斜道早在传说的三皇时代就有人通行了。清代顾祖禹说：“褒斜之道，夏禹发之，汉始成之”（《读史方舆纪要》）。一般公认禹起于公元前22世纪左右，则这条道路的开辟，已有四千多年的历史。史籍记载，蜀道在周代已成为军事征伐、家族迁徙的道路。到战国时，秦、蜀之间的交往史不绝书。如《史记？秦本纪》中“历共公二年（公元前475年）蜀人来赂”，惠文王更元十三年（公元前312年）秦“攻楚汉中，取地六百里，置汉中郡”等记载，说明秦并蜀国前的战国时代，褒斜道更成为秦、蜀两国统治者征战、朝会、联盟的道路。《史记？范雎蔡泽列传》载，蔡泽列举范雎之功时，提到“栈道千里，通于蜀汉”，指出范雎相秦时，巴蜀、汉中之间已有栈道相通。范雎相秦始于秦昭王四十一年（公元前266年）至五十年（公元前257年），说明褒斜道在这10年内曾进行过整治。
在楚汉战争的后期，刘邦兵归汉中，张良曾经献策烧掉了褒、斜峡谷中的一些栈道。这一方面为了断绝其他诸侯的兵马；另一方面也为了向项羽显示汉兵没有再入关中的意向，实为缓兵之计。汉武帝即位后，非常重视对汉中和巴蜀的开发。有人上书讨论重新恢复褒斜道及褒水、斜水和沔水的漕运事项。御使大夫张汤的意见得到了采纳，汉武帝委派张汤的儿子张卬为汉中太守，负责修筑褒斜道及各水漕运。按照张汤的设计，陈仓道经过的山岭太多，上段起伏很大，路程又远，而穿筑褒斜道，所经山岭较少，路程要近200公里。而且，几条河流经过沟通可以使汉水连接渭水，南阳的物资可以从陆路、水路齐头并进，而在水路受阻时又能转而与陆路联运，直达咸阳、长安。而且，褒斜道的沿途有丰富的木材竹箭，不亚于巴蜀。经过数万人的努力，250公里长的褒斜道终于筑成，比陈仓道近便得多。不过，褒水和斜水流势湍急，不可行船，原计划的水陆联运只好作罢。但是，从长安到汉中之间毕竟节省了200公里山路，这条道路此后成为秦岭南北交通的主要通道。自汉末到五代，褒斜道多次堙塞，几经修复，南北兵争，这条道路始终是双方行军作战的主要通道。汉明帝、汉安帝和汉桓帝时，对褒斜道进行过局部改建和维修。三国时期，这条道路又称做“斜谷道”，在魏蜀两国的战争中多次被作为行军路线。据《水经注？沔水》记载，三国诸葛亮第一次北伐曹魏时，赵云、邓芝出兵褒斜道，当赵云作战不利退兵时，曾焚烧赤崖以北百余里栈道，以阻止曹魏的追兵。这段栈道以后修复，因水大而急，没有办法再在水中立柱，成为“千梁无柱”，以致人马车辆从栈道上经过时“浮梁振动，无不摇心眩目”。为了使栈道牢固安全，有的地方把木制的横梁改为石梁，今陕西太白县王家楞红石崖的石崖上，至今还斜插着当年栈道的许多大石梁。经考古工作者调查，沿线发现多处当时栈道的遗存。著名的石门遗迹，就是这条古栈道最重要的遗迹之一。五代以后，斜谷道基本废弃，自褒谷北上者，皆转经陈仓道出散关而行。
褒斜道南口的石门，始凿于东汉永平六年（公元63年），采用“火焚水激”法，历时三年竣工，是世界上最早的人工隧道之一。石门位于汉中市褒河谷口西岸。门呈洞状，南北向，长16.5米，宽4.1～4.4米，高3.45～3.75米。隧道内外，有东汉至明清时期的摩崖题刻百余方。其中记颂开通褒斜道的东汉“鄐君开道碑”、“杨君石门颂”、“李君表”、“杨淮、杨弼表记”、北魏“石门铭”等，是研究古代交通史和书法艺术的珍稀资料。“鄐君开道碑”刻于东汉永平九年（公元66年），幅宽2.7米，高1.3米，笔阵森严，气势雄峻，是中国现存最早的摩崖之一。褒斜道石门1961年被公布为全国重点文物保护单位。今石门已被水库淹没，汉至宋代的17方摩崖已迁至汉中市博物馆。
2.故道
故道因为沿着嘉陵江的东源故道水河谷蜿蜒而行，所以又称嘉陵道。方向与今天宝成铁路平行。从雍（今陕西凤翔县南）经陈仓（今陕西宝鸡市东10公里），过散关，越秦岭，经今凤县，略阳而入汉中以至四川。因为这条道路有很长一段是沿着故道水而行的，并且经过一个故道县，所以被称为故道。又因为这条道路的北端在陈仓县境进入山口，所以又称陈仓故道。陈仓县南的秦岭上有座重要关隘散关，故道因此也称为散关道。从陈仓向西南行出散关，沿故道水峡的小路到达凤县，这一段称为北故道。自凤县东北的草凉驿入栈道，西南至凤县城再往东南，经过留坝县，南至褒城旧治北鸡头关出栈，这一段称为南故道。北故道就是春秋战国前的古故道，南故道就是古褒谷道。出南故道就到达汉中了。这条道路非常遥远，且迂回曲折，但坡度较平缓，历来都是穿越秦岭的南北主要通道。这条道路的开凿时间远早于褒斜道，至少开辟使用于殷商时代。周平王东迁后，将这条殷商时已经存在的古道称做故道。在《水经注》关于渭水支流扞水的记事中，提到今宝鸡市附近有条“周道谷”，王国维考证说这条“周道”就是“故道”。说明早在西周时，故道已经是通蜀之道。公元前206年，刘邦自汉中由此道出陈仓，兵定三秦，奠定了汉王朝的基业。建安二十年（公元215年），曹操破张鲁，取汉中，即自故道经散关、河池（今甘肃徽县）、阳平关（今陕西勉县的旧沔阳）至汉中。曹操北返后，建安二十三年（公元218年），刘备即北夺汉中，遂有刘、曹定军山（今陕西勉县东南）之战。五代以前，自褒谷北上的商旅和军队，或从斜谷出眉县，或西经故道出陈仓。五代后斜谷道废弃，宋以后专用西道，修筑栈阁2000余所，元明以后称为连云栈。为了区别于自汉中南下蜀中的“南栈”，通称“北栈”或者“秦栈”。在秦岭诸栈道中，故道的里程最长，达600公里以上，途中需翻越散关附近的秦岭正脊分水岭外，还要攀登青泥岭、马岭、老爷岭及嘉陵江、汉水两支流间的八九处分水梁，因此故道以“多坂，回远”著称。与褒斜道等其他栈道相比较，从长安到汉中的故道里程要多出150～250公里。但故道具有其他路线无法比拟的优点，这就是，故道行经关中、汉中平原的平坦大道有250多公里，而且谷道部分，除了若干险段外，嘉陵江、汉水及支流的河谷川道一般比较开阔，物产丰富，居民稠密，村落众多。秦汉时沿途已设有故道、河池、沮县3个县级治所，到了唐代增设凤州（今陕西凤县）、兴州（今略阳）两个地区级行政治所，县级治所也由3个增加到6个。因此官员商贾经常经过此道往来，战时大量物资和人员也都利用此道运输。
3.金牛道
金牛道又称石牛道，因“石牛粪金”的传说而得名。西汉杨雄《蜀王本纪》记载：战国秦惠王时，蜀王不降秦，秦惠王欲伐蜀，但苦于山道险阻。蜀王率领万余人传猎褒谷，与秦惠王相见。惠王以金一笥赠送蜀王，蜀王回报礼物，礼物尽化为土。秦王大怒，臣下都再拜稽首，祝贺说：“泥土就意味着土地，秦王当得到蜀国了！”秦王恐怕以后找不到相见处，就雕刻了5个石牛，置金其后。蜀人见到了，以为牛能屙金。蜀王于是派遣士兵千人带领五丁力士拖牛成道，置三枚于成都。秦道于是得通。后来秦军从石牛道伐蜀，灭之。这段富有传奇色彩的记载，反映了古代蜀地人民修凿石牛道的历史。又有另一种传说是：上天为蜀国生了五丁力士，力能搬山，秦王献美女与蜀王，蜀王派遣五丁迎接。途中见一条大蛇钻入山穴中，五丁拽住蛇尾一起向外拉，山崩，压死了五丁，秦女都化为石，山化为五岭。李白的《蜀道难》中所唱的“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相勾连”，就是指的此事。
金牛道的大致走向是：从汉中市向西行，过褒水，经勉县进入山区。西经沮口、青羊镇、大安镇、金牛镇，转南入五丁峡，过五丁关、滴水镇至宁强县。再转西南经牢固关、黄坎驿、七盘岭进入四川广元的神宣驿。自西上朝天岭，折南沿嘉陵江东岸峭壁，过大小漫天、龙洞阁、千佛崖至广元。再折向西南行，渡嘉陵江的桔柏至昭化，然后经剑门、梓潼、绵阳直达成都。全程六百公里。中间包含许多架设于悬崖峭壁间的栈道，地势十分险要。
楚顷襄王二十年（公元前279年）左右，楚将庄蹻率军夺回被秦军攻占的枳（今四川涪陵市）之后，溯延水（该河自上游而下，其分段名称为岔河、鸭池河、乌江、龚滩河、黔江，至涪陵入长江）南下，到达且兰（今贵州福泉县一带）、宛温（今云南砚山县北小维摩附近）和滇池（今云南昆明市一带）。秦昭王三十年（公元前277年），秦又派蜀郡守张若再次攻取楚的黔中郡（郡治在今湖南沅陵西10公里）、巫郡（郡治在今四川巫山县）。庄蹻因断了归路，留滇为王，改从当地风俗。庄蹻略取巴蜀，入滇称王，揭开了云贵地区交通开发的历史。
元明以后金牛道被称做“南栈”，又名“蜀栈”，是由陕入川的重要交通干线。
4.剑阁道
剑阁道从汉中通往四川，在今四川剑阁东北的大剑山、小剑山一带，峰峦连绵，峡谷幽深，下有隘路称为剑阁道。蜀汉诸葛亮为加强北方防务，巩固蜀汉统治，便利巴蜀与汉中之间的军事联系，曾于金牛道上开凿了剑山，并架设阁道（即栈道）15公里，后人习惯称为“剑阁道”。《重修剑州志》中记载：“诸葛亮相蜀，凿石架空为飞梁阁道，以便行旅，并于山之中断处，立剑门关”。剑山位于剑阁县东北面12.5公里，古称梁山，东西长115余公里，群峰高耸入云，峭壁中断，两岸依天，严若剑戟，“如门之辟”，故名剑门。李白诗云：“一夫当关，万夫莫开”，指的就是这个地方，向为兵家必争之地。蜀汉末年，魏将钟会、邓艾率军攻蜀，大将军姜维仅以三万人马便把敌人十万大军拒之关外。魏军久攻不下，只好另生一计，偷渡阴平，才取得了胜利。
剑阁道不仅是古代巴蜀和中原之间的交通要道，也是历代兵家必争之地。东汉末年，刘备沿此道夺取西川，从而建立了蜀国；诸葛亮沿此道六出祁山、北伐中原；姜维屯兵剑门关；邓艾入川灭蜀等等。
剑阁道被誉为蜀中四大奇观之一，是国家级风景名胜区。以剑门关为中心，以山险、石怪、景奇柏翠、历史悠久、文物众多为特点，是全国最长、唯一的带形、山岳型风景名胜区。
剑阁道不仅风光秀丽绝险，而且有大量历史文物古迹。李白、杜甫、李商隐、白居易、司马光、苏轼、陆游等文人雅士都曾游历或者宦游此地，留下千古名篇。如李白在《蜀道难》中高吟：“蜀道之难，难于上青天……黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”；而陆游则“细雨骑驴入剑门”，在宦游过程中写下《剑南诗稿》。自然景观有“一区一盘盘入云”的七盘关、“万山磅礴一江通”的清风峡、“下视嘉陵千丈黑”的明月峡、“一夫当关，万夫莫开”的剑门关、“玉树高耸入太空”的剑门石笋峰。文物古迹有千佛崖摩崖造像、皇泽寺武则天寺庙、“三百里程十万树”的翠云廊古驿道，还有邓艾墓、姜维城等六十余处三国蜀汉遗迹；昭化古城是四川建制最早的古县城，也是张飞战张郃的著名古战场；嘉陵江明月峡古栈道遗址处，已成为铁路、公路、水路、古栈道、古驿道、纤夫鸟道等六种道路汇集的世界唯一的“交通陈列馆”。
四、秦代的主要交通干线
秦始皇二十六年（公元前221年）实现统一之后，分天下以为36郡，为了巩固统一，急需加强交通。于是立即致力于全国交通网的建立，在战国交通的基础上，“决通川防，夷去险阻”（《史记？秦始皇本纪》），经过修整与沟通，将全国道路纳入以全国为规模的交通系统之中。
1.秦直道
《史记？秦始皇本纪》：“三十五年，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之。”《六国年表》：秦始皇三十五年（公元前212年），“为直道，道九原，通甘泉”。《蒙恬列传》：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。道未就。”秦始皇三十五年（公元前212年），蒙恬督师修筑自云阳直抵长城脚下九原郡治的道路，全长1800里，合今约751公里（汉制每里折今417.5米，以下同）。修筑道路时，逢山开山，遇沟填平，大体南北相直，一般道宽20米以上，是京城咸阳至北部边塞九原最接近的道路，故称“直道”。
直道南起云阳林光宫（今陕西淳化县梁武帝村），沿子午岭北行，经今陕西淳化县鬼门口、旬邑县石门关、黄陵县艾蒿店沮源关、古道岭、富县槐树庄、张家湾西侧、甘泉县桥镇乡方家河村、志丹县安条林场、侯氏乡等地进入安塞县境，又沿横山南麓经今子长县北境、子洲、米脂、榆林等县西境，穿过毛乌素沙漠，进入鄂尔多斯高原，过内蒙古自治区乌审旗北，东胜县西侧，在昭君坟东侧渡过黄河，达九原郡（郡治九原，今内蒙古包头市西孟家湾）。这条直道一半修筑在山岭上，一半修筑在平原草地上。其中蜿蜒在子午岭山巅的一段路线，完全沿山脊直行，遇到河川切断山岭处，下了岭坡，旋即上梁，很少在川道中盘桓，敷设别具一格，是名副其实的“山脊线”。
直道为什么以云阳为起点呢？因为云阳距国都咸阳不远，其间有往来方便的交通大道。咸阳至云阳之间修有驰道，道的两旁都筑起了垣墙，又称甬道，车辆驶过如同穿行巷中。云阳县北有座甘泉山，峰峦起伏，云高气爽，风景十分秀丽，是避暑的胜地。山上建有林光宫，秦始皇经常去那里游幸。战国时期，甘泉是子午岭下的一个显要关隘，起着屏蔽咸阳的作用，秦始皇常去林光宫，也包含着一定的军事意义，所以直道也从这里为起点。
直道的修筑主要是从战略上考虑的。匈奴长期以来活动于阴山南北，早在秦统一六国之前，就经常向南进攻。秦国以及东部的赵、燕诸国经常受到匈奴的侵扰，首当其冲的又是秦国。匈奴控制的地区，南边可到宁夏固原、陕西榆林一线，即战国时的秦长城以北的鄂尔多斯草原和六盘山、横山北麓，距咸阳最近处仅250公里。匈奴的轻装骑兵疾行一昼夜就可到达。秦始皇以前的秦国，一般都对匈奴采取消极防御的战略，征发民众修筑长城，但长城并没有也不可能完全保障北方的安宁。秦始皇统一全国后，就派遣蒙恬率领30万大军北征，把匈奴驱逐到了阴山以北。秦王朝在新统一的地区建立了34座县城，从内地迁徙了大批民众到这些地方定居，并在今包头市以西设置了九原郡进行统筹管理。在驱逐匈奴的第二年（公元前212年）下令修筑直道，以便有效地统治这一片国土。据史料记载，秦直道修通以后，秦始皇的铁甲骑兵，从林光宫军事指挥地出发，三天三夜就可以抵达阴山脚下，与长城构成“T”形战略防御体系，使匈奴“不敢南下而牧马”。
直道是一条军事要道，也是发展商业贸易和文化交流的重要道路。从多年来直道沿途出土的文物来看，有秦汉的货币、铜镜、车马器、戈矛，北魏以至明清各代的石窟、摩崖石刻、寺庙碑文等，说明直道长期为商旅所行。
直道于秦始皇三十七年（公元前210年）基本建成，总共用了两年半时间。其工程之浩大，工期之短促，凿山之艰巨，填沟之困难，实属中国古代筑路史上劳动人民创造的奇迹。
无情的历史似乎作了一个有意的安排：秦始皇三十七年，他最后一次出游东方，在山东德州患病，七月死于河北巨鹿的赵国故苑沙丘宫。根据中东府令赵高的安排秘不发丧，载尸的辒辌车经井陉而抵达九原，即是从刚刚修好的直道急速返回咸阳。
直道从林光宫（又名甘泉宫）北行900公里直抵边防重镇九原。秦代经营的交通大道多利用战国原有道路，只有直道是在秦统一后规划施工，开拓出可以体现秦帝国行政效率的南北大通道。司马迁行经直道全程，曾经发感慨说：“吾适北边，自直道归，行观蒙恬所为秦筑长城亭障，堑山堙谷，通直道，固轻百姓力矣！”（《史记？蒙恬列传》）
清代嘉庆年间文献记载：“若夫南及临潼，北通庆阳，车马络绎，冠盖驰驱……”这表明秦直道的荒废仅是近几百年的事。从子午岭上现存的直道遗迹看，直道是一直循着子午岭主脉修筑的。因为鄂尔多斯草原也散布着许多丘陵台地，所以直道经过草原时免不了一番“堑山堙谷”的工程。在现存的遗迹上，路面最宽处约50米，一般也有20米。历尽两千多年风雨沧桑，在山区间，有部分路基保存完好，垭口遗迹明显，古道清晰可辨，驿站石基依然存在。在今内蒙古东胜县城西南的漫赖乡，曾发现一段直道遗迹，路面残宽约22米，路基的断面暴露极为明显，用当地的红色砂岩填筑。由此向北和西南，均可以见到山冈上有当时开凿的四个宽约50米的豁口。这四个豁口连成一线，向人们诉说着2000年来的风风雨雨。
2.秦驰道
据《史记？秦始皇本纪》记载，秦驰道是秦始皇二十七年（公元前220年）开始修筑的。它以国都咸阳为中心，通向全国各个重要地区，是专供秦始皇出巡时行驶车马的道路，即御道。驰道的修筑，是秦汉交通建设事业中最具时代特色的成就。通过秦始皇和秦二世出行的路线，可以知道驰道当时已经结成全国陆路交通网的基本要络。
秦修驰道规模宏大，标准较高。据《汉书？贾山传》所载：秦“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松，为驰道之丽至于此”。贾山为西汉政论家，他是反对秦王朝政策的，对于驰道侈丽的描述，不免有所夸张。考古工作者曾在陕西咸阳市东北窑店镇南侧渭河北岸的东龙村以东150米处，发现一条南北向古道路遗迹，路宽50米，筑于生土之上，两侧为汉代文化层。这条道路，北为秦都咸阳的宫殿区，向南正与汉长安城的横门相对。以秦宫布局“象天极”的规划意图分析，这条道路应当是南北沟通咸阳宫与阿房宫的交通干道，当时自然当归入驰道交通系统之中。据调查，陕西潼关以东的秦汉驰道遗迹，路面宽达45米以上。
驰道选线尽量追求平直，减缓坡度，扩大曲线半径，以便于提高通行速度。驰道是区别于普通道路的高速道路。当时驰道是路面分划为三的具有分隔带的多车道道路。“中央三丈”是所谓“天子道”。经过特许的贵族官僚可行旁道。驰道就连皇太子也不得擅自通行，直到汉代仍是一条御用道路。《汉书？成帝纪》说汉武帝做太子时“不敢绝驰道”。他当上皇帝之后，特别优待他的大乳母，“有诏得令乳母乘车行驰道中”。不过，汉代的驰道已经不仅仅为皇帝所专用了。只要有皇帝或者太后、皇后的诏令，其他王室成员也可以行于驰道之上。这种交通道路规则固然充满浓重的专制色彩，体现出等级尊卑关系，然而在当时针对社会各阶层所拥有交通工具质量、数量差别悬殊的现实，其存在又具有一定的合理性。作为最早的具有分隔带的道路，驰道在交通道路史上也具有值得重视的地位。
虽然驰道是御用道路，在战争年代驰道御用的规定就没有那么严格了。刘邦的部下周勃攻伐反叛的燕王臧荼，就利用了驰道的交通便利而迅速出兵，在易下消灭了敌军。
驰道由咸阳向东作扇形展开，东北通至今河北省北部一带，东至今山东省一带，东南通至今江苏、浙江及湖北、湖南、安徽省一带。
秦始皇完成统一事业第二年（公元前220年），在首次巡游咸阳以西之后，下令开辟天子巡行天下的驰道。《史记？秦本纪？集解》引应劭注：“驰道，天子道也。道若今之中道。”《资治通鉴？汉纪》武帝太始三年条胡三省注引孔颖达说：“驰道，正道御路也，是天子驰走车马之处，故曰驰道。”中道（御道）供皇帝使用，两侧旁道供臣民通行。“道广五十步，三丈而树”，记述了驰道的修筑规则。中道宽三丈，种上青松，作为界标。“厚筑其外，隐以金椎”是记述驰道的修筑技术，意思是说，驰道加铺路面，并用铁椎夯实，使之隆高，以分流水。驰道标志着两千多年前中国道路工程修筑技术的进步。驰道建成后，秦始皇曾多次经驰道巡行郡县。驰道的修成，对后来的交通提供了极大的便利条件。汉朝继承秦制，驰道仍然是皇帝的专用御道。10里设亭，每30里置驿，每驿设置官员掌管。
在秦始皇时代，大致由这样一些主要交通干线纵横交错，结成了全国陆路交通网的大纲：
（1）三川东海道
秦始皇三十五年（公元前212年），“立石东海上朐界中，以为秦东门”（《史记？秦始皇本纪》）。这条道路即从关中向东直达海滨，其与黄河并行的区段，曾被称做“崤道”、“成皋道”。楚汉战争中刘邦和项羽的军队曾经在三川东海道反复争夺。由于该道所联系的地区经济比较发达，人口也比较密集，因此成为秦汉时期承载运输量最大的交通干线。
（2）南阳南郡道
这条道路出武关向东南延伸，经过南阳到达南郡，使关中平原与江汉平原沟通起来。还可以通过水陆交通的形式“南极吴楚”（《汉书？贾山传》），与长江中下游的衡山、会稽地区相联系。秦始皇东巡，曾三次经过此道。秦末，刘邦由这条道路先项羽入关。这条大道汉时又称做“武关道”。
（3）邯郸广阳道
这条道路经过河东、上党，或从河内北上至邯郸、广阳、右北平，通达燕赵。这条大道战国时已经很重要。史念海先生曾经指出：“太行山东边有一条主要道路，与太行山平行，纵贯南北，赵国都城邯郸和燕国都城蓟都是在这条交通线上。”
（4）陇西北地道
由关中通向西北，为著名的“丝绸之路”的东段。秦统一后，秦始皇二十七年（公元前220年）第一次出巡即由此道西行，后来汉武帝出巡，也曾经经由这条道路。
（5）汉中巴蜀道
秦据有巴蜀，当以跨越秦岭的畅通道路作为基本条件之一。秦岭山路险恶，工程极其艰恶。开通之后又历经拓修完善，形成故道、褒斜道、傥洛道、子午道数条南逾秦岭的路线。蜀道南段诸线路中，较为艰险者又有著名的阴平道。
（6）北边道
秦统一后，在战国长城基础上营建新的长城防线。因施工与布防的需要，沿长城出现了横贯东西的交通大道。《史记？秦始皇本纪》记载：秦始皇三十二年（公元前215年），“巡北边，从上郡入”。三十七年（公元前210年），出巡途中病故，李斯、赵高秘不发丧，棺载辒辌车中，“从井陉抵九原”而后归，特意绕行北边，说明此次出行的既定路线是巡行北边后回归咸阳。后来，汉武帝亦曾巡行北边。显然，北边道自有可适应浩荡的帝王乘舆车骑队列通过的规模。
（7）并海道
据《史记？秦始皇本纪》记载，秦始皇统一天下后共出巡5次，其中4次行至海滨，往往并海而行。《史记？封禅书》说，汉武帝曾经从泰山“并海上，北至碣石”。显然，沿渤海、黄海海滨，当时有一条交通大道。这条大道与三川东海道、邯郸广阳道相交，将富庶的齐楚之地与其他地区沟通，用以调集各种物资，具有直接支撑中央专制政权的重要作用。并海道北段在东汉时又被称为“傍海道”（《三国志？魏书？武帝纪》）。
（8）井陉古驿道
河北省井陉县城向东10里，有一条长约100里，贯穿太行山、建在山岭沟谷中的古驿道，这条古驿道的历史可追溯到秦代，曾是古代燕赵通向秦晋的交通要隘，控制晋冀两省的咽喉所在。秦始皇统一中国后，修筑了以咸阳为中心的驿道，井陉古驿道就是当时的主干线上的重要一段。
沿着山沟中陡峭的石路上行，可以看到路边有一些石马、石兽，它们或立或卧，大多残缺不全。另外还有许多明清时期文官武将的石像。绕过一个山口，一座雄关赫然出现在眼前，门额上是“西通秦晋”四个蓝底金字，这就是扼守井陉驿道的关城东天门。关城分为东阁、西阁，踞守在南北两峰之间，两阁之间相距不足50米，如同两把铁锁，牢牢地锁住关隘。
关城的门洞下面有两道又长又深的车辙痕，深达50厘米，深陷在光滑的基岩路面里。淡青色的铺路方石光滑如镜，路面上每隔20米左右就砌有一道高凸而起、近30厘米厚的石槛，这些石槛是供重车上坡时停歇和沿坡缓慢下滑而设的。可见当年的辎重车通过这段路时有多么艰难和危险。
由于清末修筑正太路线，这条险恶、难行的地段从此少有车马经过，渐渐被人遗忘。正因为如此，这条千年古驿道才幸免破坏，至今还保留着旧貌。
秦代形成的陆路交通网在汉时又历经拓修完善，并随疆土的扩展进一步延伸。由汉中巴蜀道向南，秦代有不能通车的“五尺道”，汉武帝时为加强西南地区的道路建设，“开路西南夷，凿山通道千余里，以广巴蜀”，“作者数万人”（《史记？平准书》）。元光六年（公元前129年）“南夷始置邮亭”（《史记？汉兴以来将相名臣年表》）。陇西北地道再向西北，一支入青海羌人活动地区，一支经河西向西域，成为沟通中西文化的丝绸之路。北边道也向东西拓展，秦时北边“起临洮，至辽东”（《史记？蒙恬列传》），西汉时“北边自敦煌至辽东”已达“万一千五百余里”（《汉书？赵充国传》），辽东以东，又有玄菟、乐浪二郡。东汉时江南道路的建设又有发展，比较著名的有零陵、桂阳交通干线的开通。
秦汉时代，重要的交通干线已通达各主要经济区，由东向西在彭城、荥阳、长安结成交通枢纽，此外，又有疏密交错的交通支线结织成网，形成全国规模的交通系统，其中有的支线在历史演进中又发展为重要的干线。
秦汉陆路交通网的形成，不仅对于当时政治、经济、军事和文化的发展，起到了积极的作用，而且为后世交通道路的规划和建设，确定了大致的格局。
五、秦汉时开辟的西南蜀布之路
蜀布是指上古时期蜀地特产的苎麻布。苎麻本来就是中国特产，西方人称苎麻为中国草。苎麻原产于长江以南的低山丘陵地带，但用它纺织成布是从蜀地开始的，以后又推广到江南地区。蜀布颜色洁白，做成的衣服穿在身上既不容易被汗渍沾污，又很利于散热，所以在热带、亚热带地区的掸国、身毒等国家很受欢迎，大为畅销。从蜀地经过西南夷、掸国、身毒而通往大夏的商路，是蜀布、丝绸制品通往南亚、中亚的主要路线。
汉朝南通大夏的商路比通西域的商路要早。而当通往西域的商路在东汉时期断绝的时候，南方这条商路仍然畅通。这条道路到达今云南保山之后，或者向西经过缅甸、印度、巴基斯坦到阿富汗，或者向南经过缅甸伊洛瓦底江畔到印度洋，所以又有“南方丝绸之路”之称。但这条道路常年输出的大宗商品是蜀布与丝绸制品，所以近代学者仿照“丝绸之路”的名称命其为“蜀布之路”。
汉朝的蜀布、邛竹杖早就远销大夏、身毒。据《史记？西南夷列传》及《大宛列传》记载：汉武帝元狩元年（公元前122年），张骞出使大夏归来，说他在大夏见过蜀地的布和邛地的杖，大夏人告诉他是商人到身毒国买来的。张骞极力建议汉武帝派人寻找通往身毒国的捷径。汉武帝命张骞、王然于、柏始昌、吕越人等分为四路出发，一路由駹出发，一路由冉出发，一路由徙出发，一路由邛、僰出发，去寻找通往身毒的道路。
“出駹”，是从駹水河谷（今四川理县杂谷脑）西行；“出冉”，是从黑水河谷（今四川黑水县）西行；“出徙”，是从天全河谷（今四川天全县）西行。这三条路都在蜀西，要横渡渽水（今大渡河），进入不服从汉王朝权威的羌族部落，所以寻路人中途受阻。“出邛”，指邛都（今四川西昌）；“出僰”，指僰道（今四川宜宾一带）、夜郎（今贵州安顺一带）。这两条道路都在蜀南，必须通过滇国，是前往身毒的捷径。早在滇王垄断西南夷商业时期，通往身毒的商路已经打通。巴蜀的作坊生产的蜀布和铜器、铁器，大量输入邛、滇，永昌（今云南保山）成为巴蜀与身毒的贸易中心，随着官道的延伸，交易的地点也远至今属缅甸的密支那。
蜀布之路的路线大致是从蜀郡治所成都（今四川成都），沿着灵关道到叶榆（今云南大理市），或者从僰道通过夜郎道至滇池前往叶榆。到叶榆后，沿着永昌道（或曰博南道）经过永昌、腾越、古永到达密支那，约合今天1253公里。
从远古辗转相通的蜀-身毒道，经过秦汉的经营，开始成为郡县相连、驿路相接的西南蜀布之路。蜀布之路的两条干线--南道和西道，在汉王朝的地域内跨越了蜀、犍为、朱提、牂柯、越嶲、益州、永昌等大郡的数10座州县。众多的邦国部族，分别由南越、瑞丽、腾冲、盈江等口岸出境，经过缅甸和印度，在中亚与西北丝路会合。其间虽有一些支道和复线，但2000年中间的官驿和现代的公路、铁路大都沿两条古道的干线行进。下面对道路所经之地及其历史，作一概略的介绍。
1.南道
南道又可分为岷江道、五尺道。
岷江道从成都沿着岷江向南到宜宾，传说江边崖上的道路乃李冰火烧而成。因为宜宾为汉僰道县所在，所以此道又称为僰道。
五尺道是秦代经四川盆地通往云贵高原的道路，也是秦蜀栈道的延长线路。是从宜宾渡江，溯关河至云南盐津县，再到昭通，复至黔西北威宁，转向西进入云南曲靖（汉味县）。此线经过滇中平原至滇（昆明），复西至普淜与西干线会合至下关。由于滇东北一带山势陡险异常，驿道不可能遵秦常制，仅宽5尺（合今3尺），故名五尺道。在西南地区今云南境内，以滇池为中心，分布着氐、羌、百濮和百越等民族。据《永昌府文征》记载，秦昭王二十二年（公元前285年），蜀郡太守“取笮（今四川盐源、云南宁蒗一带）及其江南地”，打通了蜀西南与滇西北的交通。秦孝文王元年（公元前250年），蜀守李冰主持修筑“僰道”，经夜郎到味县（今云南曲靖一带）的道路，长两千余里。秦统一中国后，派常頞继续修筑这条道路，由于道路宽仅五尺，故称“五尺道”。五尺道修成后，加强了西南边疆同中原地区经济和文化的联系。秦王朝在这里“置吏”，使这些地区的各族人民都处于秦王朝统治之下。公元前135年，汉武帝派遣鄱阳令唐蒙出使夜郎，又对这条古道进行了全面的整治和开凿，以通好“南夷”，开发“西南夷”，因此在汉代又泛称为“西南夷道”。唐代复筑此道时，因途中石门关（今盐津县豆沙关）特险，故又名石门道。这条古道是从四川通向云贵高原的主要道路，沿途流传着许多动人的故事。公元223年，蜀汉分兵三路南下，诸葛亮就是通过这条路七擒七纵孟获的。据《史记》载，汉武帝派唐蒙、司马相如负责修筑这条道路时，因为在崇山峻岭中施工，每天都有数万人参加筑路，粮食也要大量从外地运到工地上，实在供给不及，只能到附近山寨中去购买。数年过去而路犹未成，对当地居民的侵扰颇多，因而经常遭到少数民族的攻掠。为此，官府又屡次派兵镇压。在筑路的几年里，消耗的粮食和经费即使倾尽整个巴蜀的租赋也满足不了。由此可见，通西南夷的道路是历尽艰辛才开辟出来的。浩大的工程耗用了大量人力财力，也严重影响了当地人民的生活。不过，这条道路的修治却为后来的社会发展起了很重要的促进作用。从南部的朱提北上入蜀之道，应是循古代杜宇部入蜀之道所筑。昭通为汉朱提郡，因此这一段又被称为朱提道。此道在威宁分道经夜郎腹地至两广，再前往南越。故其前段又名夜郎道，后段为番禺道。
2.西道
西道又分为灵关道和永昌道。
灵关道因途经西南高原四川省芦山县的灵关峡而得名。西汉司马相如过灵关峡时又刻石永记，灵关道之名便为人们千年袭用。因为此道是司马相如沿古牦牛羌部南下道所辟筑，故又称牦牛道。至唐代重开此道时，重兵屯于清溪峡中的险关，故又称清溪道。其余分段以地名称之，如临邛道、始阳道、严道等等。这条古道由蜀（成都）南下汉代铁都临邛（今邛崃），又南至雅安、荥经（汉严道县），翻越邛崃大山（唐之大相岭，今泥巴山）至汉源（汉牦牛道），出清溪峡至甘洛、越西、喜德诸县，途经汉灵关复临孙水（泸沽峡），进入安宁河流域的串珠状盆地，至西昌（汉越嶲郡）。再沿河南下至拉酢，渡金沙江至云南大姚县，西向至普淜驿合东干道，过云南驿至下关。这条古道穿过彝族聚居的凉山地区，增加了闭塞的山寨居民与外部世界交往的机会。
灵关道和五尺道在大理会合后一路往西，由下关南行过巍山、永平，越博南，渡澜沧江至保山。复由保山越高黎贡山至乘象之国（腾冲），再越高黎贡山入缅。或由腾冲复南下，由盈江沿伊洛瓦底江入印度洋，或由保山渡怒江经龙陵芒市至瑞丽，沿瑞丽江入缅甸境内伊洛瓦底。此道经过保山，保山在汉代为永昌郡，是经营西南的最前哨，辖地广阔，曾直接与身毒相接，因此这条道路被称为永昌道。因为从下关西进，途经博南山，此一段又被称为博南道。
以上为西南丝路的两条主要干线，此外有主要支线如下：
（1）步头道。唐代为了使戎州都督府（宜宾）与安南都护府（今越南河内）相通达，以便有效地控制西南，因而开凿此道。
（2）丽江道。此道由滇经藏入于锡金或尼泊尔、印度。
（3）东驿道。元代始筑，由曲靖东出胜景关入黔，转沅、辰至湖南，这条信道替代了自秦汉以来由滇入川的干道，成为元明清中央王朝经营云南的官驿通途。此道是在战国楚将庄蹻入滇的基础上发展起来的。
今天，古道大多已为公路和铁路所代替，但你仍可以沿着古老的线索，寻觅先民们的足迹，踏上嵌有深深马蹄窝的西南蜀布之路。在这些古道之上，你能看到深不可测的山谷拥抱着巍峨的高山，翠绿的坝子在茫茫云海忽隐忽现，古老的森林中各种各样的鸟兽时而在你面前闪过，红色的高原上绚丽的山花与各个少数民族的亮丽服装争奇斗艳。你不仅可以看到险峻多姿的自然景观和色彩斑斓的亚热带风光，还能够体会奇特多样的民俗风情。
六、两汉时期开辟的道路
两汉时期新开辟的道路，主要有通往秦岭以南的夜郎道、灵关道、回中道、子午道，通往北方地区的飞狐道，五岭以南的交趾道以及湘南“峤道”、五原赛道等。
1.夜郎道
夜郎是中国西南地区少数民族建立的一个古国。汉武帝经略西南时，在夜郎地设牂柯郡，以且兰（今贵州福泉为）郡治，以夜郎县为都尉治。秦至汉初，夜郎与巴蜀、南越就有商贸交通往来，但道路险要，时常梗阻。汉武帝建元六年（公元前135年），为加强控制南越，派唐蒙率兵千余、后勤辎重队三千余人，胁迫夜郎内附，置犍为郡（治僰道，今四川宜宾市西南，辖川南、黔西、滇东一带）。又发巴蜀兵卒千余人，修筑僰道至牂柯郡的道路，长500余里，合今200多公里。
2.灵关道
汉武帝元光五年（公元前130年），郎官司马相如出使西南夷，开辟灵关道。西南夷是汉时分布在今甘肃南部、四川西部和南部及云、贵一带少数民族的总称。南夷地区包括犍为郡和牂柯郡，西夷地区包括越嶲郡和益州郡（郡治滇池，今云南晋宁县）。
灵关道又称灵光道、旄牛道，东起犍为，接夜郎道，西行至旄牛（今四川汉源县南），然后南行直抵越嶲郡，长约480里（合今200公里）。灵光道建成后，打通了成都经旄牛、越嶲郡通叶榆（今云南大理）、永昌郡（郡治不韦，今云南保山市）和益州郡的交通。
3.子午道
自杜陵（今西安市东南）沿子午河及汉水河谷以达汉中郡（今陕西安康市）的子午道，是秦通巴蜀的重要信道。因这条道的北端由长安正南进入子午谷而得名。古代称北方为子，南方为午，正南正北的谷道遂被称为子午谷，而由子午谷入山南行的道路亦称子午道。《汉书》颜师古注：“子北方也，午南方也，言通南北道相当，故谓之子午耳。”在由长安到汉中的几条栈道中，子午道全程千里以上，仅次于故道，但穿行山间的谷长有400余公里，道路崎岖，沿线居民稀少。汉代在子午道沿途没有一个县级治所，到了唐朝也只有一个石泉县。但此道形势很险要，东汉末年关中流民多由子午道南下汉中，三国蜀魏战争及以后东晋、南北朝、宋金对峙时期，子午道都是兵家必争之地，直至后代，此道仍是川陕重要交通路线之一。20世纪80年代后期，有人对子午道秦岭北段栈道遗迹做过调查，发现在子午谷东边沣水河谷也有多处栈道遗迹，在西边石砭谷中，栈道和桥梁遗迹更是集中。这些情况说明，子午道秦岭北段可能在历史上某个时期曾发生过改道。
子午道沿线多栈桥，在秦末楚汉相争时被焚毁。王莽时开辟的子午道，是在旧道基础上拓展的。据《汉书？王莽传》载，汉平帝元始五年（公元5年）秋，王莽决定开凿子午道，从长安东南的杜陵直绝南山而至汉中。子午道自长安达汉中，长约660里（合今276公里）。
子午道溯洵河支流的驿马月河北侧而上，至月河源头腰竹岭（俗称古磉墩）。由腰竹岭东行，顺直水（池河）而下，直抵汉中。腰竹岭南，岩石陡立，地势险峻。据《水经注？沔水》记载，此处筑有“蓰阁”，即栈道。今腰岭关等处直水西岸石崖上，尚有栈道遗迹。
三国时这条道路是魏蜀交争的要道。《三国志？魏书？曹真传》载，太和四年（公元230年），曹魏大举伐蜀，“以八月发长安，从子午道南入”。由于子午道崎岖难行，又逢秋季大雨，栈道断绝，军需不济，明帝不得不召曹真还军。到了南朝，梁另开新路，略向西移，即今西安市西南至宁陕县。唐代天宝年间，剑南涪州向朝廷进贡生荔枝，即由此道飞马以达长安。
4.回中道
回中道在秦汉时期是从关中平原通往陇东高原的主要道路。古道南起汧水河谷，北出萧关（今宁夏固原东南）至高平，长约125千米。因途经回中，所以称为回中道。秦始皇曾下令在今陕西陇县西北修建一座宫殿，称为回中宫。据《史记？秦始皇本纪？集解》引应劭的话说：“回中在安定高平。”秦始皇二十七年（公元前220年）出巡陇西、北地（今宁夏和甘肃东部），东归时曾路经回中宫。汉武帝曾多次途经回中道巡行西北。据《汉书？武帝纪》载：“元光二年（公元前133年）冬十月，行幸雍，祠五畤。遂逾陇（今六盘山），登空同（今甘肃平凉西），西临祖厉河（高平以西的黄河上游支流）而还”；“元封四年（公元前107年），行幸雍，祠五畤。通回中道，遂北出萧关，历独鹿、鸣泽（均在今河北涞水县北），自代（今河北蔚县）而还。”东汉光武帝建武八年（公元32年），名将来歙由这条路攻取隗嚣割据下的略阳（今甘肃秦安东北）。两汉时期，回中道是沟通今陕西、甘肃、宁夏的重要交通大道，在繁荣经济、文化交流和军事征战中，都显示了重要作用。1979年，在回中道附近的陇县边家庄发现了一座春秋早期的秦国贵族墓葬，出土了大批青铜礼器、兵器和车马器。这座墓葬的发现，进一步表明了陇县在陕甘古代交通中有重要的地位，回中道可能从远古时代起就已成为东西交通的要道。
长安以西，经咸阳、槐里（今陕西兴平市）、斄县（今陕西武功县）、雍城（今陕西凤翔县）、隃麋（今陕西千阳县）至汧县（今陕西陇县），为汧陇道。自汧县西出陇关，至略阳（今甘肃秦安县东北陇城镇），为略阳道；出陇关，经清水、上邽（今甘肃天水市）、襄武（今甘肃陇西县东南）、狄道（今甘肃临洮县）至枹罕（今甘肃临夏市），为陇关道。建安十六年（公元211年），曹操发兵关中，沿汧陇道进军，平定以韩遂、马超为代表的割据势力，韩、马从回中道败逃凉州（今甘肃武威市）。曹操又沿陇关道消灭了盘踞在枹罕的“河首平汉王”宋健，关西地区遂并入曹操势力范围。
5.飞狐道
在秦汉时期，飞狐道是华北平原的一条重要道路。这条道路是东汉建武十三年（公元37年）诏令王霸负责修筑的。王霸与杜茂指挥刑徒6000人，从代城（今河北蔚县东）南部的飞狐口谷道延伸，经代城而西到达平城（今山西大同），沿路堆石布土，筑起亭障，全长150公里。飞狐道修通后，给北边造成安定的环境，王霸因此被封为淮阴侯。自涿郡西行，经迺国（今河北涞水）、故安（今河北易县东西贯村一带）至广昌（今河北涞源）。广昌以北的黑石岭，设有飞狐关，亦名飞狐口。飞狐口两侧悬崖峭立，十分险峻，为并州刺史部（今山西境）进入冀州刺史部（今河北境）的交通咽喉。飞狐道因途经“太行八陉”的飞狐口而得名。北方发生的许多战争，都是通过这条古道调兵遣将的。在和平的日子里，道上行人不绝，商旅过往频繁，成为华北地区著名的交通孔道。
6.交趾道
东汉光武帝建武十七年（公元41年），“交趾女子征侧及女弟征贰反，攻没其郡，九真、日南、合浦蛮夷皆应之，寇略岭外六十余城，侧自立为王，于是玺书拜（马）援伏波将军，以扶乐侯刘隆为副，督楼船将军段志等南击交趾军，至合浦而（段）志病卒，诏（马）援并将其兵遂缘海而进，随山刊道千余里”（《后汉书？马援传》）。自合浦（今广西合浦东北）沿海岸至交趾郡治北带（今越南河内东北）的山区道路，合今400余公里，是东汉通往南疆边远地区的重要通道。
7.湘南峤道
汉武帝时，南粤相吕嘉反汉，元鼎五年（公元前112年）秋，武帝遣军讨伐，次年冬攻下番禺。平粤后，在其地置南海郡（治番禺，今广州市）、苍梧（治广信，今广西梧州市）、郁林（治布山，今广西桂平县西南古城）、合浦（治今广西合浦县东北）、儋耳（治今海南省儋县西北南滩）、珠崖（治今海南省琼山县东南）、交趾、九真、日南郡（后三郡在今越南境内）。当时含洭（今广东英德西北）、浈阳（今英德东）、曲江（今广东韶关市东南）三县划入桂阳郡（治今湖南彬县）管辖，其地人民或居深山，或傍溪谷，距郡甚远，交通不便，深以为苦。为改善这种状况，东汉建武二年（公元26年）卫飒为桂阳太守时，曾遣民“凿山信道五百余里，列亭传，置邮驿”，使自桂阳南下与曲江、浈阳等地相通。但由于五岭横贯岭南地区，大宗物资运输仍取水路。《后汉书？郑弘传》说：“旧交趾七郡贡献转运，皆从东冶泛海而至，风波险阻，沉溺相系。”东汉建初八年（公元83年），大司农郑弘奏开零陵、桂阳峤道（岭路），以利中原与岭南的交通。峤道开通后，自零陵通往今广西和自桂阳通往今广东的峤道大有改善，使两广的物资运输由经过福建沿海改为通过今湖南、湖北直接运至洛阳。
8.五原塞道
汉代自长安东北行，跨河水，至河东郡，经平阳（今山西临汾市）、彘县（今山西霍县）、界休（今山西介休）、榆次达太原郡。自此北上雁门郡、云中郡、五原郡（今内蒙古自治区包头市），直抵龙城（匈奴单于十月大会祭天之所，在今蒙古共和国鄂尔浑河上游西侧和硕柴达木湖附近）。由于此道经过稒阳县城（今内蒙古包头市东古城湾古城），故称稒阳道，也称五原塞道。稒阳道是南连中原腹地、北通匈奴的主要通道之一。
七、魏晋至隋代的道路
1.傥骆道
傥骆道又名党骆道、骆谷道，此道北出骆谷，南傍傥水河谷，因而命名傥骆道，是穿越秦岭、连通关中与汉中最近捷的古道路。骆谷是秦岭山脉中的一条长二百公里的峡谷，北口在今陕西周至县西南部，循着骆谷水、傥水的河谷曲折南行而至汉中地区的洋县，全长378公里。傥骆道开发比较晚，最早的记载是三国魏曹爽出兵经过此道攻蜀。据《三国志？魏书？曹爽传》，魏齐王正始五年（公元244年）曹爽、夏侯玄取傥骆道大举伐蜀，蜀军据守兴势（今陕西洋县），魏兵无法前进，被迫撤走，失亡甚众。延熙二十年，姜维曾自傥骆道北上。景元四年（公元263年），钟会率军分别由斜谷、骆谷伐蜀。唐朝初年，傥骆道曾经重新开通，中唐时往来者比较多，唐代德宗、僖宗避兵火，均经由此路至汉中、四川。五代后就逐渐荒废了。
傥骆道虽然比较短，但需要翻越高山峻岭，沿途艰难异常。骆谷附近有著名的十八盘山和老君岭，地势升降起伏大，谷中道旁常有野兽出没，还长着有毒的植物，行人视为畏途。
傥骆道一线的栈道、栈桥、摩崖、碑刻等遗存共发现五十处，主要分布于西骆峪河、黑河、湑水、傥水等河谷。其架木或架石的栈孔多开凿于河流一侧的崖壁上下，个别地点的栈孔多达70余个。栈孔以方形和圆形为主，也有呈马蹄形、三角形的。栈道的修造方式有平梁立柱式、千梁无柱式、依坡搭架式及凹槽式路面等，部分路段今仍使用。这些遗存，是研究中国古代陆路交通的宝贵实物资料。
2.米仓道
从汉中往四川，另一条古道就是米仓道。这条道路循汉水支流濂水谷道和嘉陵江支流巴江谷道，到达四川巴中地区，因经过米仓山而得名。东汉献帝建安二十年（公元215年），汉中张鲁为曹操所破，自南山而入巴中，即由此道行进。南宋理宗宝祐六年（公元1258年），蒙古军队分三路由北而南攻取四川，亦经此道。
3.阴平道
从甘肃阴平（今甘肃文县西北）东南，穿越岷山山脉，至四川平武县东、江油等地的栈道，叫阴平道。这条路自剑阁西侧，绕开剑山，经绵阳、绵竹等地，直趋成都，是为捷径。三国时，魏将邓艾伐蜀，在原有的山间小道上，束马悬车，作栈阁，开凿成栈道。平武县在蜀汉时为江油戍地，置有江油关。这条古道因山径异常狭窄，行路人自北而南，担在左肩上的担子无法移至右肩，故而又名左担道。很多商旅均视之为畏途。
4.卢龙道
曹操北征乌桓时，军至吴终（今天津市蓟县），本拟走傍海道（即秦代驰道的吴终至碣石道段），逆六股河而上，经建昌药王庙、喀左六家子而达柳城。因值雨季，不能通行，乃从徐无山隐士田畴建议，改走卢龙道，即经今河北遵化至卢龙塞（今喜峰口）。出塞沿瀑河西岸北行，越白檀之险（即沿瀑河谷北上，经今河北宽城、平泉，越五虎玛梁岭），进入老哈河谷的旧平冈城（今内蒙古宁城县黑城子），向东入大凌河西源，再经凌源至白狼（今辽宁喀左黄道营子），东达柳城（今辽宁朝阳市）。卢龙道即魏武北征乌桓堑山堙谷250公里的崎岖险路，始建于战国时期，曹魏时经过整修，使这几乎断绝的古道重新畅通。曹操回师，取傍海道至碣石。当时曹操满怀北征乌桓胜利的喜悦，在这里写下了《步出夏门行？观沧海》的著名诗篇。卢龙道和傍海道是曹魏以至后来东北地区通中原的交通要道。
5.白道
在今内蒙古呼和浩特市北，有一条从河套地区通往阴山以北的交通要道，在南北朝时期为北方各民族的交往作出了贡献。这条道路因呼和浩特市西北的路口有千余步土色灰白，人们习惯地称之为“白道”。北魏时，在南谷口设有白道城，城北有白道岭和白道川。北魏孝明帝正光年间北边六镇各族兵乱，破六韩拔陵曾扼守此道，屡破魏军。
6.灵丘道
太和六年（公元482年），北魏孝文帝曾“发州郡五万人治灵丘道”。北魏早在拓跋珪天兴元年（公元398年）时，就修筑了这条道路，自望都（今河北唐县东北）至代（指平城，今山西大同市东北）；太延二年（公元436年）又通莎泉道（今山西灵丘西）。孝文帝即是在原有的基础上又加修治的，因为道出灵丘，故称灵丘道。这条古道北起平城，南越恒山，自灵丘以下循今唐河谷道出太行山，南抵中山（今河北定县）。此道为当时从山西高原北部通向华北平原的交通要道。
八、唐代新开的道路
1.参天可汗道
隋唐时期，北方少数民族主要有突厥及铁勒各部族、回鹘、契丹等。隋唐王朝无论是同北方各族进行贸易、聘问、和亲，还是进行战争，都曾与北方各族有过密切的来往。来往频繁，自然交通道路是不可少的。由于北方自然条件较差，加以地广人稀，道路所经地区的变动很大。史籍记载，隋唐时期北方各族来往较为重要的道路有参天可汗道、夏州塞外通大同云中道。唐太宗在发兵破灭漠北薛延陀后，于贞观二十一年（公元647年）在漠北设立瀚海、燕然、金微、幽陵、龟林、卢山六个都督府和皋兰、高阙、鸡田、榆溪、鸡鹿、蹛林、寘颜等七个羁縻州，由漠北各部首领为都督、刺史。后又设立燕然都护府（今内蒙古呼和浩特市西），以总管六府七州，辖整个大漠南北。贞观二十一年（公元647年），回纥等部首领入朝奏称：“臣等既为唐民，往来天至尊所，如诣父母，请于回纥以南、突厥以北开一道，谓之参天可汗道，置六十八驿，各有马及酒肉以供过使，岁贡貂皮以充租赋。”唐太宗诏准，自碛口沿阴山山脉西端向北直通漠北，正式辟为驿道。
参天可汗道，即回鹘道，在《新唐书？地理志》中称为中受降城路。回鹘道是中受降城经今包头市北昆都仑谷口、明安川、太佘太乌不浪口、乌拉特中后旗到蒙古共和国的一条大道。这条路早在汉代已是著名的稒阳道。回鹘与唐朝长期友好相处中，几乎全赖此道互通往来。如回鹘兵出呼延谷（今昆都仑沟）援唐，平定安史之乱；阻击阿史那从礼叛军；配合郭子仪收复长安和东京等军事行动，特别是唐朝三个公主嫁到回鹘，聘问礼赐，开办马市交易，以及旅居长安的回鹘使者、商贾等多取此道。
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