作者：(美)杰哈德·纽曼 日期：2022-04-12 14:32:09
杰哈德·纽曼，生于20世纪初的德国，早年经过三年严格的满手油污的学徒训练，随后进入密特威达工业大学机械系学习，这为他将来的事业奠定了非常有益的基础。
1938年来到中国。在中国，参加了陈纳德将军组织的“美国志愿援华航空队”即“飞虎队”。他利用几架被打落的日本飞机组装了一架日本“零式战斗机”，使我方更加了解敌方飞机性能的优势和缺陷，为战胜日本空军做出了重要贡献。
战后返美，在通用电气公司由一名涉世未深的经理成长为核心部门——喷气发动机部首脑。他负责研发的J一1590喷射发动机成为世界飞机发动机的主流产品，赢得了全球范围的赞誉。
1980年，从GE飞机发动机部门退休后，花了两年多时间撰写了这部回忆录；1997年，患白血病去世，享年80岁。回忆纽曼和CFM56发动机的故事
纽曼自1980年从GE退休后，花了两年的时间完成这部自传，并于1987年在台湾出版。在这部自传里，他没有提到太多关于CFM56发动机与他之间的故事。
今天，CFM56发动机能成为世界上非常受欢迎的民航发动机，他功不可没!但很多人却不知道纽曼是谁!
他生前在中国还有很多其他的故事，由于我和他在GE共事了20多年，与他有很多在一起的机会，我发现他太喜欢中国了，他非常怀念在中国的那段日子。1996年，我从GE退休后，一直很想把纽曼在自传中没有讲述的地方能在这本书里做些补充，我首先想到就是讲述一些纽曼和CFM56发动机，以及和“中国航空”有关的故事1
1971年，在巴黎航展上，纽曼和法国施奈克玛公司(SNECMA)总裁雷尼·拉伏德(Rene Ravaud)相遇。他们一见钟情，他们对未来民航飞机发动机的需求，很快达成共识，并同意成立合资公司生产CFM56发动机。他们花了四年的时间和努力，终于在1974年成立了CFMINTERNATIONAL(CFMI)公司，开始生产CFM56发动机。1976年因找不到适合的航空公司用户，公司几乎考虑放弃此项目。几经波折，通过纽曼在华盛顿的努力，1978年美国空军的加油机KC一135采用了CFM56取代了P&W的JT3D，但国际上还是没有一家航空公司订货!
1979年1月1日中美建交后，不到半年中国航空工业部即派代表访问GE，表示想买5台CFM56用以改装当时新引进的波音B707，中国代表团团长程华明是一位非常有经验和见识的发动机工程师专家。我们都想和中国航空工业部就这个项目做长期合作的打算，更希望改装中国刚米购的10架B707，还有中国当时已在生产试飞的Y-10，但最终没能达成其识。
1980年，纽曼从GE退休，我当时已在北京代表公司工作一年多。我结识很多相关领域的负责人，他们都听说过历史悠久的美国通用电气公司GE的大名，因为公司的创始人是发明电灯的爱迪生，但他们却不知道GE是全世界生产飞机发动机最大的公司之一，不知道CFM56是GE的产品。现在全世界、全中国每天都有使用CFM56的飞机飞在天上!
目前使用CFM56发动机的有空客A320系列，波音公司的B737系列有1万多架，光中国就有7000多台。这还不包括中国自主研制的C919客机上使用的最新生产的LEAP一1，(Leading Edge Aviation Propulsion)它是CFM56的升级版!
目前C919有1000架被订购，正在试飞，争取2021年取得FAA的适航证!中国很快就拥有上万台的CFM56，成为CFM最大的用户!对美国的朋友，我常说CFM是Chinese Flying Machine公司(中国飞行器)LEAP—1C大跃进的飞机发动机!
纽曼告诉我，他在昆明曾开过一家汽车修理厂，昆明海拔高，不适合老式B737-200飞行，因为这款飞机用的是JT3D普惠(PW)发动机。他提醒我见到中国民航沈局长时要强调B737—200的缺点和B737—300的优点!
1984年我成功地卖了两架B737—300给中国民航，中国民航是在美国本土外第一个CFM的客户!1985年杨元元局长到美国波音公司接机飞回昆明，对CFM56发动机赞不绝口!1987年我在台湾为纽曼庆祝70大寿，他当年在昆明的飞虎队的老朋友也都有来参加，他兴奋地告诉大家将来一定要到昆明去旅游，一定要搭乘B737—300!因为安全可靠!
1993年我在美国麻省的家里办了一个烤肉party，他开车两个小时来参加，我告诉他中国已经向波音公司下了上百架B737—300的订单，B737—300已经供不应求1 1997年他离世了，没有看到今天中国民航发展如此之快!实在遗憾!
纽曼的故事很多，每次和老同事聚会，都有说不完的纽曼趣事，他永远活在我的心中!