作者：刘芳 日期：2014-04-08 01:03:04
“认识海洋”系列丛书，是一套自然科学类读物。丛书以海洋、海洋中的植物、动物、食物链、矿藏、海洋中的科学以及人类在海洋中发生过的战争为主要加工、编辑素材。将海洋的神秘、浩瀚以及与人类的关系进行梳理、叙述。把最大的生物——鲸鱼、最凶猛的海洋动物——鲨鱼、美丽的珊瑚、大洋底部的锰结核，等等，一一呈现给读者。刘芳主编的《海洋中取之不尽的宝藏》为“认识海洋”系列丛书之一。《海洋中取之不尽的宝藏》文字浅显、活泼、生动。
目录：
略识海洋我们生存的世界海洋下的世界海洋考古探海者的足迹发现海洋海洋考察时代海洋是人类的宝藏库人间的聚宝盆人类还得回到海洋中去寻找打开宝库的金钥匙丰富多样的海洋资源海洋资源的分布海洋资源宝藏与人类社会生存揭开海洋宝藏的秘密摸准海洋的脉搏向海豚学习巡天遥看四大洋海底两万里不是幻想海上实验室全球海洋观测系统海洋资源知多少海洋宝藏概览无穷的盐资源淡水资源海洋里的化学元素海洋——天然的运输线海洋中的奇珍异宝多姿多彩的海洋生物随波逐流的浮游生物五花八门的棘皮动物顶盔戴甲的节肢动物五光十色的软体动物和腔肠动物种类繁多的游泳动物古老而顽强的爬行动物形态各异的哺乳动物自由自在的飞禽动物不同环境下的海洋生物人类未来的食品库和药房靠海吃海有心栽柳才能成荫蓝色农牧场训练虾兵蟹将生猛海鲜哪里来使人更健康更聪明打开生命源泉之门海水利用业海洋冰山和海底淡水解决人类缺水的危机从苦咸的海水中提取甘露海水也是工农业的血液两千年的古老产业海水的七十二变海洋——人类的第二家园巨大的海洋空间变沧海为桑田向海底发展黄金海岸海上宫殿维系世界文明的海上运输船的大家族像鱼儿在水里邀游海洋——绿色能源宝藏缚住蛟龙潮汐发电驯服波涛波浪能与海流发电海洋风能发电海洋盐差与温差能发电夏威夷的试验唤醒沉睡在海底的宝藏用人工地震听诊海底矿山水下黄金知多少深海锰结核海底“可燃冰”“黑烟囱”之谜错误的断言海洋生物与“蛋白质宝库” 海洋考古美国有位著名的海洋考古学家，名叫巴拉德。早年他曾率领考察队在大西洋底发现过“泰坦尼克”号残骸。不久前，巴拉德在美国罗得岛大学开创了一个新的专业——海洋考古专业。该专业学制5年，2006年，这个新专业招收了5名学生。巴拉德立志将海洋专业和考古专业结合在一起，创建一个新的交叉学科。多少年来，多少人梦想去海底考古，然而，由于昔日的科学技术不够发达，人们很难进入深海海底，这项研究只能在近岸浅海中进行。目前全世界95％的海域尚。未进行过考古勘测。海洋考古引起举世关注。1984年，瑞典海洋考古协会、瑞典西部贸易工业协会等组织，在数以百计的志愿者以及瑞典海军的协助下，对“哥德堡”号进行了一次最大规模的探索，旨在解开有名的“‘哥德堡’号沉船之谜”。什么是“‘哥德堡’号沉船之谜”呢？这要从200多年前欧洲与中国的海上贸易谈起。1731年6月14日，瑞典成立瑞典贸易公司，开辟了亚洲航线，每年有大量的船载着商品运往中国。瑞典的西南部有一个城市，名叫哥德堡。1732年3月7日，一艘以城市名字命名的“哥德堡”号大型帆船扬帆起航驶向中国，揭开了瑞典东亚公司与中国贸易往来的序幕。“哥德堡”号是当时世界上最大的商贸船，也是瑞典人的骄傲。当年远隔重洋的瑞典人为什么热衷于远航对华贸易呢？原因是巨额的利润吸引着瑞典商人，当时商船的航运贸易收入相当于瑞典全国的国民生产总值。1743年3月14日，“哥德堡”号由瑞典哥德堡港起航，踏上第三次来中国的航程。1745年9月，满载中国瓷器、茶叶和丝绸的“哥德堡”号返航途中，在距哥德堡港口仅800米的海域沉没了。“哥德堡”号的沉没原因，从此成了一个难以破解的谜。有人认为这艘船的设计有问题；有人认为是船长不愿意让船东知道自己到底从中国装了多少货物回来，或是为了避免海关的查验货物，因此故意让船触礁沉没；有人认为这其实是一次保险欺诈，因为此船经历了几次来中国的远洋航行，快到了报废期，所以船员想扔掉船，骗得保险却又能保留货物，甚至传说船上的货物早已偷偷存放在英国；还有人认为两年多的艰苦航行就要结束了，船员们高兴之余，大肆庆祝，结果全体船员喝醉了酒，无法正确控制船的航线，最终导致触礁沉没。这就是有名的“‘哥德堡’号沉船之谜”。“哥德堡”号沉没后，东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ”号商船，但是随后不久在南非附近沉没。在此后的200多年里，瑞典人一直惦念着这艘沉没在家门口的大船，并分别在1747年、1800年和1906年对它进行了三次小规模的打捞。在几次打捞中，打捞出大量的中国瓷器、茶叶、香料和丝绸，同时考古学家也在打捞出的物品中发现了完整的船上设备和船员日记等珍贵物品。随着不断地探察，人们发现，“哥德堡”号船体已经完全破碎，船身已经完全丧失了完整的结构，大量的碎片散落在数千平方米的海底。200多年过去了，一代又一代瑞典人仍没有忘记沉没的“哥德堡”号，他们决定重建“哥德堡”号，让昔日的“哥德堡”号“起死还生”。为了实现这个伟大的计划，瑞典人不惜重金，从1993年开始，耗时10年，花了3，000多万美元，重新建造了一艘“哥德堡”号仿真帆船。为了建造新的“哥德堡”号木帆船，瑞典人首先搜集了有关“哥德堡”号的历史资料，按比例制造了新“哥德堡”号的模型，并在水池中进行了模拟试验，对其性能进行了分析研究。通过水池试验，瑞典人确定了船型。有了船型仅仅是第一步，接着便是如何建造。瑞典人决定尽量采用18世纪的造船工艺，例如：到瑞典的森林中寻找、采伐与200多年前“哥德堡”号类同的木料，用传统的工艺制造船的龙骨、肋板。许多船用铁钉不用现代的生产方法，而是将铁棒烧红，经人工打铁制成。所有的船帆都是由瑞典妇女用手工缝制的。正因为绝大部分构件采用手工制造，所以其工作量十分惊人，建造周期达10年之久。新“哥德堡”号长41米，宽10.7米，高47米，排水量1，250吨。2003年6月6日，新“哥德堡”号招募年轻的志愿者作为船员，并对他们进行训练。一切就绪后，“哥德堡”号开始了远航，其远航的路线与200多年前完全相同。2006年，“哥德堡”号乘风破浪来到了中国，受到了中国人民的热情欢迎。古代的海上交通要道往往是沉船事故的多发地带。例如，地中海曾是古代世界最重要的海上交通、贸易要道，它引起许多海洋考古学家的关注，被海洋考古学家们称为古代沉船的宝库。海洋考古事业将为人类进一步解读古代文明作出贡献，它必将得到进一步发展，以破解那些沉没在海底、隐藏在人们心头的历史之谜。P9-11